ЭТН-171

ЭТН-171  — экскаватор-дреноукладчик, разработанный во второй половине 1950-х годов на Таллинском экскаваторном заводе взамен морально устаревшей модели ЭТ-142 В отличие от ЭТ-142 и его предшественника ЭТ-141, изготавливавшихся на базе гусеничного трактора ДТ-54, новый дреноукладчик целиком включая ходовую часть был разработан на таллинском заводе ЭТН-171 был более чем на две тонны легче своего предшественника, проще в изготовлении, надёжнее и производительнее в работе Основной задачей экскаватора ЭТН-171 было создание траншей под укладку керамических дренажных труб для нужд мелиорации в зонах осушения12 Сокращение ЭТН означает Экскаватор Траншейный Навесной, в индексе 171 первые две цифры указывают глубину отрываемой траншеи в дециметрах то есть 1,7 метра, последняя — номер модели34 Встречающееся в некоторых источниках5 обозначение ЭТЦ-171 является неточным

Содержание

    1 История 2 Основные характеристики 3 Память об ЭТН-171 4 См также 5 Примечания

Историяправить

В начале 1950-х годов киевский завод «Красный экскаватор» начал выпуск дренажного экскаватора ЭТ-141, предназначавшегося для прокладки траншей с заданным уклоном под керамические дренажные трубы Экскаватор производился на базе трактора ДТ-54 В середине 1950-х годов в кооперации с недавно основанным Таллинским экскаваторным заводом создаётся усовершенствованная модель ЭТН-142 на базе того же трактора, её производство передаётся на таллинское предприятие Производство ЭТ-142 в Таллине продолжалось до 1960 года ЭТН-142 имел ряд недостатков: машина была сложна в производстве раму базового трактора приходилось разрезать пополам и удлиннять, навешивая на неё агрегаты экскаватора, велика по массе и не отличалась высокой производительностью, так как её возможности ограничивались конструкцией базовой машины Уклон отрываемой траншеи приходилось поддерживать вручную: экскаваторщик должен был поднимать или опускать рабочий орган по сигналам лампочек в кабине Большая масса машины увеличивала давление на грунт, что ухудшало проходимость машины и снижало возможности её применения Эти недостатки можно было исправить, только создав новую машину Возник план сконструировать траншейный экскаватор на оригинальном шасси, который можно было бы производить целиком кроме двигателя силами завода и который наилучшим образом соответствовал бы местным условиям126

ЭТН-171 стал первой машиной, полностью разработанной на Таллинском экскаваторном заводе Инженерно-конструкторский коллектив завода был достаточно молод Машину проектировали студенты 4—5 курсов факультета механики Таллинского политехнического института ТПИ под руководством декана Э Соонвальда эст E Soonvald, назначенного исполняющим обязанности главного конструктора заводского Специального конструкторского бюро Для многих студентов этот проект стал дипломной работой и в будущем инженерно-технические кадры завода во многом пополнялись за счёт факультета механики ТПИ Проектирование экскаватора началось в 1957 году, эскизный проект был готов в начале 1958 года Испытательный экземпляр ЭТН-171 был изготовлен в 1958 году, серийное производство началось в 1960 году Из-за недостатка опыта у разработчиков автоматическая система, отслеживавшая уклон траншеи, поначалу была организована на базе 110-вольтного электрооборудования Через два года 110-вольтная система была заменена 12-вольтной276

Представляя собой значительный шаг вперёд по сравнению с предшественником ЭТН-142, экскаватор ЭТН-171 сохранил ряд присущих ему недостатков В частности, рабочие скорости на нём также выбирались с помощью механической коробки передач ступенчатый набор из 8 фиксированных скоростей Это не позволяло плавно регулировать рабочую скорость, подбирая оптимальный для копания в конкретных условиях темп перемещения Сброс извлечённого грунта в отвал по-прежнему могло производиться только в одну сторону от машины Эти недостатки были устранены в пришедшей ему на смену модели ЭТЦ-202, где была внедрена бесступенчатая регулировка рабочей скорости с помощью гидравлического ходоуменьшителя, односторонний транспортёр был заменён двусторонним